Das neue Auto verfügt über einen Monocoque -Körper von Kohlefasern, was die Steifigkeit verbessert und gleichzeitig das Gewicht erheblich verringert. Das Trockengewicht beträgt nur 1.655 kg, was für ein Plug-in-Hybridmodell beeindruckend ist. Das Fahrzeug ist mit 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterrädern ausgestattet, die mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen ausgestattet sind. Das Bremssystem umfasst Sechs-Kolben-Vorder- und Vierkolben-Brembo-Brembo-Bremssättel, gepaart mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit Größen von 16,1 Zoll (vorne) und 15,3 Zoll (hinten).
Das Fahrzeug verfügt über Möwentüren für den Eintritt. Im Inneren verwendet es ausgiebig Kohlefasermaterialien, einschließlich in den Eimersitzen und in der Mittelkonsole. Das Lenkraddesign ist von F1 -Rennwagen inspiriert, und es gibt zwei Bildschirme vor. Das Auto wird außerdem mit einem Navigationssystem, einem Apple CarPlay -Konnektivität und einem Soundsystem von Bowers & Wilkins ausgestattet sein, um den alltäglichen Nutzungsbedarf zu decken.
In Bezug auf die Leistung ist das neue Auto mit einem 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor und einem Hybridsystem ausgestattet, das drei Elektromotoren umfasst. Der Motor erzeugt eine maximale Leistung von 828 PS, während zwei der Elektromotoren auf der Vorderachse positioniert sind und der dritte in das 8-Gang-Dual-Kupplungs-Getriebe integriert ist. Die kombinierte maximale Leistung des Systems erreicht 1079 PS. Bemerkenswerterweise hat das Getriebe keinen Rückwärtsgang; Stattdessen wird das umgekehrte Fahren allein von den Elektromotoren angetrieben.
Es wird berichtet, dass der Aston Martin Valhalla im reinen elektrischen Modus eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreichen kann und einen Reichweite von nur 14 km nur elektrisch hat. Die Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km/h wird voraussichtlich 2,5 Sekunden lang sein, mit einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Darüber hinaus verfügt es über eine transversale Pushrod-Front-Suspension und ein Multi-Link-Hinterradaufhängeschuder, gepaart mit dem IVC-System (Instantane Vehicle Control) für Echtzeitanpassungen an Aufhängung, Lenkung, Bremsen und Drehmomentvektoring. Es umfasst auch ein hydraulisches elektronisches Heckdifferential, um die Spurleistung zu verbessern.