Geely Galaxys kommande Starship 7 EM-I, som kommer att lanseras den 6 december, har stora förhoppningar på ett banbrytande arbete med Geelys nya hybridteknologi, så vad är dess tekniska höjdpunkter? Hur jämför det med föregående Galaxy L7? Finns det ett alternativ till BYD -sångfamiljen? Låt oss prata.
● Vad är skillnaden mellan Geely Galaxy Starship 7 EM-I och Geely Galaxy L7?
Ur perspektivet av modellstorleken är storleksparametrarna för Starship 7 EM-I och Galaxy L7 verkligen mycket nära, och det får till och med människor att undra om de två bilarna bara "byter skal"? Inte riktigt. Först och främst kommer Starship 7 EM-I och Galaxy L7 från två helt olika arkitekturer. Galaxy L7 kommer från E-CMA-arkitekturen, vi vet att Geelys berömda CMA-arkitektur tillhör bränslefordonsplattformarkitekturen. Geelys fördel ligger i delningen av plattformsresurser med flera varumärken och mogna tekniker, och CMA är också en plattformsarkitektur delad med Volvo. Som du kan se från namnet härstammar E-CMA-arkitekturen från CMA-arkitekturen, och den största skillnaden mellan den och CMA-arkitekturen är att utformningen av avgaskanalen har ändrats från föregående mitten av monterad till sida- Monterad, vilket ger plats för batterier med stor kapacitet.
Starship 7 EM-I föddes från GEA-arkitekturen, som är Geely Galaxys senaste nya energi exklusiva arkitektur, som inte längre är baserad på omvandlingen av bränslefordonets arkitektur, och byggdes av Geely under en period av fem år och vid En kostnad på 10 miljarder yuan. Modellen som skapats av denna arkitektur har fördelar när det gäller teknik, rymdlayout, säkerhet och körupplevelse, och denna arkitektur ger inte bara plug-in hybridprodukter, utan också rena elektriska modeller som Galaxy E5 och Geely Xingyuan.
För det andra, i namnet Starship 7 Em-I, betonas EM-I särskilt, och den föregående Galaxy L7 är annorlunda, Starship 7 EM-I antar utformningen av motorn + P1 + P3-motor och antar en singel -Peed DHT-struktur, det vill säga Starship 7 EM-I har gett upp det tidigare fokuset på kraftprestanda, kan hantera en mängd olika vägförhållanden, mer komplex plug-in hybridarkitektur och styrningen är densamma Enhastighets DHT-idé som BYD, som är enklare och mer vänlig mot stadens arbetsförhållanden. Fördelen är att ekonomin är bättre, du kan se att bränsleförbrukningen för Starship 7 EM-I är mycket lägre än Galaxy L7, och motorn har också ändrats från 1,5T turboladdning till en 1,5L naturligt sugning Motor, även om motorparametrarna reduceras, har motorkraften förbättrats, därför är dess kraftprestanda inte mycket underlägsen för Galaxy L7. Men för konsumenter på 100 000 yuan -nivån ägnar de mer uppmärksamhet åt ekonomiska resultat. Samtidigt har Starship 7 EM-I en snabbare laddningshastighet och stöder extern urladdning.
För det tredje kommer den större fördelen med Starship 7 EM-I att vara prisprestationen, även om bara förförsäljningspriset tillkännages, är prisintervallet lägre än Galaxy L7, och det förväntas att finalen Listningspriset kan vara ännu lägre än för försäljningspriset. Starship 7 EM-I kan jämföras med de låga modellerna i Galaxy L7, och Starship 7 EM-I har uppenbara konfigurationsfördelar när det gäller intelligens, komfort och säkerhet. Naturligtvis är den viktigaste punkten att Starship 7 EM-I är utrustad med Geelys senaste Flyme Auto-system, som är ett bilmaskinsystem utvecklat av Meizu, och prestationsfördelen med produkten som utvecklats av teknikföretaget är ganska uppenbart.
吉利银河 l7
Sammantaget har Starship 7 EM-I bättre bränsleekonomi och är lämplig för konsumenter med mer urbana bilscenarier, vilket är detsamma som idén om Byds plug-in hybridmodell. Starship 7 EM-I föddes i den nya energiplattformarkitekturen, i kombination med egenskaperna hos nya energifordon design, mer avancerad teknik, bättre säkerhet och mer enastående intelligens. Samtidigt har Starship 7 EM-I mer kostnadseffektivt, ett lägre pris och har uppenbara fördelar.
